У апошнім эпізодзе мы расказалі пра тое, як залатая ліхаманка змяніла Амерыку. Цяпер мы звернем увагу на адну з самых знакавых фігур амерыканскага Захаду — каўбоя. Калі мы думаем пра Дзікі Захад, то ў галаву прыходзіць вобраз самотнага каўбоя, які едзе на сваім верным кані па адкрытых раўнінах. Але ці дакладна такім было жыццё гэтых суровых людзей? Таксама мы пагаворым, як развіваліся гарады і інфраструктура — дзякуючы, дарэчы, каўбоям таксама.
ЭПІЗОД ПЕРШЫ: ШТО ТАКОЕ ДЗІКІ ЗАХАД
Коўбоі на Дзікім Захадзе: кім яны былі і чым займаліся
Каўбой стаў цэнтральнай фігурай у Амерыцы ў сярэдзіне дзевятнаццатага стагоддзя. Пасля Грамадзянскай вайны попыт на ялавічыну рэзка ўзрос, асабліва ў гарадах, якія хутка раслі. Гэты попыт прывёў да развіцця буйных ферм у Тэхасе і іншых заходніх тэрыторыях.
Каўбоі, у першую чаргу, адказвалі за перагон буйной рагатай жывёлы з ранча на чыгуначныя станцыі ў Канзасе і іншых штатах. А адтуль жывёлу адпраўлялі на бойні на ўсходзе краіны. Перагон жывёлы — гэта доўгія падарожжы, якія маглі складаць сотні міль і вельмі знясільвалі. Тыповы перагон прадугледжваў перамяшчэнне статка, які мог налічваць па некалькі соцень галоў.
Перагоны доўжыліся месяцамі, а самі каўбоі працавалі ад усходу і да заходу сонца. Яны сутыкаліся са шматлікімі праблемамі: суровае надвор’е, перасечаная мясцовасць і пастаянная пагроза нападу з боку індзейцаў ці бандытаў.
Штодзённае жыццё каўбоя было сапраўды цяжкім. У іх рыштунку было сядло, ласо і надзейная агнястрэльная зброя для абароны. Каўбоі разлічвалі на сваіх коней, якіх спецыяльна трэніравалі для перагонаў. Часта, і ў большасці выпадкаў, каўбоі спалі пад зорным небам, ніякіх спецыяльных месцаў для адпачынку ў іх не было. Стравы былі простымі: фасоля, печыва і кава — іх гатавалі на адкрытым агні.
Чарльз Гуднайт быў адным з першых, хто пачаў пераганяць статак. Вось урывак з яго дзённіка: «Чэрвень 1866 года. Апошнія тыдні на шляху былі няпростымі. Мы страцілі некалькі галоў у рэках. Мужчыны стомленыя, але абяцанне добрага заробку прымушае нас цягнуцца праз прэрыі. Гэта цяжкае жыццё, але ў ім ёсць свабода, якую я б не прамяняў ні на што».
Рост жывёлагадоўчай прамысловасці быў выкліканы багаццем адкрытым зямель на Захадзе. Вялікія ранча станавіліся магутнымі гаспадарчымі прадпрыемствамі, а на іх працавалі сотні каўбояў. Але, вядома, усё не было так проста. І жывёлаводы сутыкнуліся са сваімі праблемамі: напрыклад, са спрэчкамі за зямлю. Яны ваявалі і супраць індзейцаў, і супраць адзін аднаго. У 1870-я гады жывёлаводы пачалі выкарыстоўваць калючы дрот, ім адгароджвалі сваю зямлю. Так абаранялі свае статкі і зямлю ад нападнікаў, але разам з гэтым і пачыналіся канфлікты з дробнымі фермерамі.
Колькасць перагонаў пачала зменшацца напрыканцы дзевятнаццатага стагоддзя, калі пачала пашырацца чыгуначная сетка. Справа ў тым, што каля чыгуначных станцый сталі будаваць ранча і разводзіць жывёлу там, і перагоны проста сталі непатрэбнымі.
Вобраз каўбоя як белага амерыканца не зусім праўдзівы. Імі былі і афраамерыканцы, мексіканцы і карэнныя амерыканцы. Разам з мужчынамі жывёлагадоўляй займаліся і жанчыны. Яны часта кіравалі ранча разам са сваімі мужамі.
Гарады Дзікага Захаду: якімі яны былі?
Сэрцам Дзікага Захаду былі гарады, і іх росту, канешне ж, спрыялі і каўбоі таксама. Гарады Дзікага Захаду былі ажыўленымі цэнтрамі, дзе людзі збіраліся разам, каб будаваць сваё новае жыццё. А якім яно было? І як людзі спраўляліся з праблемамі і новымі магчымасцямі?
Многія гарады ўзнікалі як простыя паселішчы побач з шахтамі, жывёлагадоўчымі сцежкамі ці чыгуначнымі лініямі. Яны хутка раслі, падсілкоўваліся пасяленцамі, шахцёрамі і прадпрымальнікамі, якія шукалі багацця. А як выглядалі гэтыя гарады? Там абавязкова знаходзілася некалькі асноўных будынкаў — крама, салун і, магчыма, кавальская майстэрня. Калі ў горадзе з’яўлялася больш людзей, то з’яўляліся і дадатковыя месцы: банкі, гасцініцы, школы, цэрквы.
У гарадах адкрывалі школы. Школамі часта былі аднапакаёвыя будынкі, дзе дзеці ўсіх узростаў вучыліся разам. Настаўнікамі, як правіла, былі жанчыны. За іх працу плаціла ўся абшчына. Адным з самых вядомых гарадоў Дзікага Захаду быў Дэдвуд у Паўднёвай Дакоце, які заснавалі ў 1876 годзе.
Жыццё ў горадзе было цяжкім… спачатку. Пасяленцам даводзілася будаваць свае дамы з любых даступных матэрыялаў. Доўгі час людзі жылі ў намётах або простых халупах, пакуль не змаглі пабудаваць штосьці больш добрае. У пасяленцаў былі не толькі абмежаваныя рэсурсы, але існавала і пастаянная пагроза хвароб: халера і воспа маглі спустошыць цэлыя паселішчы. У гарадах часта адбываліся стыхійныя бедствы і пажары. Драўляныя будынкі і іх блізкае размяшчэнне рабілі гарады асабліва адчувальнымі да пажараў, а паводкі, засухі і суровыя зімы таксама наносілі шкоду маладым паселішчам.
Нягледзячы на цяжкасці, гарады былі месцамі, дзе людзі збіраліся разам. Грамадскія мерапрыемствы — танцы, царкоўныя ці гарадскія сходы — былі важнымі для падтрымання маральнага духу і наладжвання сувязяў паміж пасяленцамі.
Цэнтрам горада быў салун — там расслабляліся, выпівалі і дзяліліся гісторыямі пасля доўгага працоўнага дня. Салуны прапаноўвалі не толькі алкаголь, але забяспечвалі кліентаў забавамі, прасторай для вядзення бізнесу і палітычных дыскусій.
Эканоміка гарадоў была разнастайнай і часта залежала ад яго геаграфічнага становішча. Шахцёрскія гарады квітнелі за кошт здабычы каштоўных металаў, а гарады ўздоўж жывёлагадоўчых шляхоў і чыгунак (прывітанне каўбоям!) сталі цэнтрамі гандлю. Уладальнікі бізнесу ў гарадах былі вынаходлівымі і хутка адаптаваліся.
Для абароны жыхароў горада там працавалі праваахоўнікі: у многіх гарадах быў шэрыф ці маршал. Аднак велізарныя тэрыторыі ўскладнялі эфектыўную працу законнікаў. Гараджане часта бралі справу з правасуддзем у свае рукі, каб расправіцца са злачынцамі.
Чыгунка, якая змяніла Злучаныя Штаты
Гарады бясспрэчна асацыіраваліся з транскантынентальнай чыгункай, якая змяніла амерыканскую гісторыю і паскорыла экспансію на захад. Яе будаўніцтва стала адным з ключавых момантаў у амерыканскай гісторыі, бо чыгунка злучыла ўсходняе і заходняе ўзбярэжжы, зрабіла сапраўдную рэвалюцыю ў транспарце і адыграла вырашальную ролю ў засяленні і развіцці Захаду.
Да чыгункі падарожжы па Амерыцы былі цяжкімі і займалі шмат часу. Дыліжансы і параходы былі асноўнымі сродкамі для падарожжаў на далёкія адлегласці напачатку дзевятнаццатага стагоддзя, і на перасячэнні кантыненту часта патрабаваліся літаральна месяцы. Ідэя транскантынентальнай чыгункі абяцала ўсё змяніць.
У 1862 годзе прэзідэнт Авраам Лінкальн падпісаў Закон аб ціхаакіянскай чыгунцы, што дазволіла будаўніцтва той самай транскантынентальнай чыгункі.
Манументальны праект рэалізоўвалі дзве кампаніі — Union Pacific Railroad і Central Pacific Railroad. Union Pacific сутыкнулася з праблемамі будаўніцтва праз Вялікія раўніны і Скалістыя горы, а Central Pacific павінна была правесці чыгунку праз горы Сьера-Невада. Праца была цяжкай і небяспечнай, патрабавала вялікай колькасці працоўнай сілы.
Працоўная сіла на чыгунцы была разнастайнай і шматнацыянальнай. У Union Pacific працавала шмат ірландскіх імігрантаў, ветэранаў Грамадзянскай вайны і вызваленых афраамерыканцаў. У Central Pacific сутыкнуліся з недахопам рабочых, і вырашалі гэту праблему праз набор тысяч кітайскіх імігрантаў. Кітайскія рабочыя сутыкаліся з вельмі цяжкімі ўмовамі працы, дыскрымінацыяй і небяспечнымі задачамі. Яны пракладвалі чыгунку праз горы ў экстрэмальных умовах надвор’я, будавалі складаныя тунэлі і масты. Дзве чыгункі сустрэліся ў штаце Юта ў 1869 годзе. Завяршэнне будаўніцтва транскантынентальнай чыгункі было адзначаная цырымоніяй, якая засталася вядомай у гісторыі як «Залатая мыліца».
Час у шляху па кантыненце скараціўся з некалькіх месяцаў да тыдня. Чыгунка падштурхнула да росту эканомікі, заахвоціла міграцыю на захад і прывяла да хуткага развіцця новых гарадоў. Чыгунка змяніла эканоміку Захаду. Яна дазволіла эфектыўна транспартаваць жывёлу, карысныя выкапні і сельскагаспадарчую прадукцыю на рынкі па ўсёй краіне. Дзякуючы чыгунцы з’явіліся новыя магчымасці для пасяленцаў. Гарады сталі гандлёвымі і культурнымі цэнтрамі.
Яна ж паўплывала на індзейскія плямёны: будаўніцтва і пашырэнне чыгункі замахнуліся на іх землі, парушылі традыцыйны лад жыцця і ўзмацнення канфліктаў з пасяленцамі і ўрадам ЗША. Статкі буйвалаў, важныя для многіх раўнінных плямёнаў, былі знішчаныя — іх забівалі паляўнічыя дзеля забавы і прыбытку.